Posté à 11h45
                Éric LeFrançois Collaboration spéciale

Machine à remonter le temps

La 911 ? Porsche et ses partisans n’ont d’yeux que pour elle. C’est probablement la raison pour laquelle il ne s’est jamais sérieusement inquiété pour un autre athlète de Stuttgart. NON cette fois. Apposant la signature RS (RennSport) à la 718, le constructeur allemand fait revivre un nom qui, bien avant 911, aurait établi sa réputation dans le sport automobile. En ce qui concerne les transferts du monde de la course, c’est surtout une question de méthodologie de travail et de matériaux (c’est pourquoi ces voitures sont si chères). Au lendemain des courses de motos, les concepteurs ont construit la GT4 RS avec des composants aérodynamiques bien conçus et élégamment intégrés pour augmenter la force verticale (pour la traction) et la traction (vitesse finale). Comme dans une vraie voiture de course, les diffuseurs avant et le becquet arrière sont entièrement réglables pour atteindre l’équilibre souhaité en fonction du parcours. Et les options de personnalisation ne s’arrêtent pas là. Vous pouvez également modifier l’angle de carrossage et la pointe des suspensions. Vous êtes un pilote et un bon receveur, n’est-ce pas ?

OFFRE PHOTO DE PORSCHE Remplie de petites et de grandes ouvertures, la carrosserie de la Porsche 718 Cayman GT4 RS favorise à la fois la circulation de l’air et le refroidissement du moteur. OFFRE PHOTO DE PORSCHE Malheureusement, la boîte manuelle n’est pas proposée sur la Porsche 718 Cayman GT4 RS. OFFRE PHOTO DE PORSCHE Les sept références s’enchaînent à un rythme soutenu, on découvre avec incrédulité que l’aiguille du tachymètre atteint, sans même faillir, 9000 tr/min. OFFRE PHOTO DE PORSCHE Comme dans une vraie voiture de course, les diffuseurs avant et le becquet arrière sont entièrement réglables. OFFRE PHOTO DE PORSCHE Le châssis, du genre masculin, communique ses moindres réactions, ce qui contribue aussi à le rendre excitant à dominer. OFFRE PHOTO DE PORSCHE Les concepteurs ont doté la GT4 RS de composants aérodynamiques sérieusement conçus et élégamment intégrés pour augmenter la force verticale (pour la traction) et la traction (vitesse finale). OFFRE PHOTO DE PORSCHE Les motoristes ont dû apporter plusieurs modifications pour loger les ingénieurs au centre de la 718 Cayman GT4 RS.

1/7 Remplie de petites et de grandes ouvertures, la carrosserie de la Porsche 718 Cayman GT4 RS favorise à la fois la circulation de l’air et le refroidissement du moteur. Malheureusement, la boîte manuelle n’est pas proposée sur la Porsche 718 Cayman GT4 RS. Les sept références s’enchaînent à un rythme soutenu, on découvre avec incrédulité que l’aiguille du tachymètre atteint, sans même faillir, 9000 tr/min. Comme dans une vraie voiture de course, les diffuseurs avant et le becquet arrière sont entièrement réglables. Le châssis, du genre masculin, communique ses moindres réactions, ce qui contribue aussi à le rendre excitant à dominer. Les concepteurs ont doté la GT4 RS de composants aérodynamiques sérieusement conçus et élégamment intégrés pour augmenter la force verticale (pour la traction) et la traction (vitesse finale). Les motoristes ont dû apporter plusieurs modifications pour loger les ingénieurs au centre de la 718 Cayman GT4 RS. Rempli de petites et grandes ouvertures, le corps favorise à la fois le flux d’air et le refroidissement mécanique. Cette dernière apparaît sur le papier en tous points identique à celle de la 911 GT3. Ce n’est pas tout à fait vrai. Les motoristes ont dû apporter plusieurs modifications pour s’adapter au centre de la 718 Cayman GT4 RS. Il a fallu reconsidérer l’installation de nombreux composants, dont la tuyauterie et la pompe du système à carter sec. Enfin, on note un petit déficit de puissance par rapport à une 911 GT3 du fait du profil d’échappement.

concert pour deux

En effet, dès le départ, on sent ce biplace vivant dans tous ses membres. Le moteur rugit. Ajoutez les tourbillons d’air et le bruit de roulement des pneus, et vous voilà au cœur d’un orchestre qui n’a aucun mal à entendre ! Le châssis, du genre masculin, communique ses moindres réactions, ce qui contribue aussi à le rendre excitant à dominer. Les impressions ont été confirmées par le match sur la piste, où nous avons pu l’essayer. Parce qu’elle produit une force verticale aérodynamique importante, la GT4 RS est une voiture de course à « dimension humaine », dont la conduite révèle des sens intenses mais maîtrisés et se rapproche d’un pilote amateur bien entraîné. Pour encore plus de sensations fortes, Porsche propose le pack Weissach et des roues en magnésium coûteuses pour réduire le poids hors suspension. Ceux-ci ont un impact décisif sur l’adhérence à la route, apportent une plus grande sensibilité au volant et permettent des changements de piste plus radicaux. Polyvalente, dotée d’une traction époustouflante et d’un volant rapide et précis, la GT4 RS révèle ses formidables capacités en quelques virages. Au fil des virages, la confiance se consolide et le plaisir qu’elle procure ne cesse de s’intensifier à mesure que nous apprenons à profiter des dons extraordinaires qu’elle nous transmet. Il ne demande qu’à vous laisser prendre soin de vous.

Pas de surprise… heureusement

De plus, sa caractéristique principale est probablement juste le fait qu’il ne vous surprend jamais. Parfaitement équilibré, sans inertie, le châssis fait preuve d’une stabilité exemplaire dans toutes les phases de conduite, y compris les plus critiques. Inutile de compter sur le freinage, très efficace, surtout s’il est composé de freins carbone céramique (en option). Pour éviter les erreurs majeures et avertir le pilote qu’il risque de dépasser les limites de la logique, une batterie d’équipements électroniques permet de corriger le tir en cas d’erreur mineure du pilote. Cela dit, vous devez calmer votre excitation lorsque vous conduisez sur des surfaces mouillées, en particulier avec les Michelin Pilot Cup 2 R. Ce sont de véritables pains de savon sous la pluie. Si en revanche la route est propre, sèche et très chaude, cette cavalerie Porsche peut attaquer. Les sept références s’enchaînent à un rythme soutenu, on découvre avec incrédulité que l’aiguille du tachymètre atteint, sans même faillir, 9000 tr/min. Cela vous calme. Heureusement, il n’a pas à se tourner vers le risque public pour apprécier l’élan de son ingénierie, à la fois majestueuse et fastidieuse. A elle seule, son acoustique métallique inimitable est déjà un plaisir… à courte distance. Mais la 718 Cayman GT4 RS n’a pas que des propriétés. Ses suspensions, montées sur joints rigides, permettent très peu de débattement, surtout si le parcours devient une ruine, comme dans les rues de Montréal. Et que dire du carénage avant qui, malgré la présence de vérins pour le soulever, oblige à aborder les impulsions en diagonale avec une extrême précaution, au risque de tout arracher. Vous devez juste être plus discriminant dans l’aide que vous apportez aux autres. Les frais d’hébergement associés à ce rapport ont été payés par Porsche Canada.

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Prix ​​de détail suggéré

175 200 $

Visible dans les délégations

Été

Consommation

12,3 L / 100 km

Aime-moi

Vitesse du moteurAgilité diaboliqueDirection télépathique

On aime moins

Beaucoup de compromis pour un usage quotidien Nécessite des poches très profondes Boite manuelle malheureusement absente

Notre avis

Seule la plaque d’immatriculation rappelle qu’il s’agit d’un véhicule de série. …